Grandes veículos podem significar grandes benefícios para concessionárias de energia elétrica

As empresas de serviços públicos têm muito a ganhar com o aumento da adoção de camiões e autocarros elétricos nas frotas. Na verdade, alguns VEs tornarão o funcionamento da rede elétrica mais fácil, mais barato e mais limpo. Mas o problema é que eles têm de planear adequadamente a onda que se aproxima.

É fácil compreender por que razão as empresas de electricidade foram rápidas a adoptar a electrificação: a procura de electricidade por parte dos consumidores estabilizou após a Grande Recessão, enquanto a procura por veículos eléctricos (VE) só tem aumentado. Mas as empresas de serviços públicos e os seus clientes têm a ganhar ainda mais com o aumento da adopção de camiões e autocarros eléctricos pelas frotas.Na verdade, em algumas circunstâncias, os VE podem ajudar a tornar a rede elétrica mais barata, mais limpa e mais fácil de operar.Isso pode parecer um pouco retrógrado, mas é verdade e há apenas um problema:as concessionárias precisam planejar isso.

Ao fazer planos proativamente para acomodar a nova procura de eletricidade por parte dos consumidores, as empresas de serviços públicos podem evitar a paralisação do progresso da eletrificação de veículos médios e pesados. Mas por que esses veículos são importantes? Leia abaixo para ver como a transição para caminhões, vans e ônibus elétricos pode trazer muitos benefícios para empresas de serviços públicos, operadores de frotas e contribuintes de serviços públicos, e dê uma olhada em nosso whitepaper sobre este tópico para um mergulho mais profundo.

Caminhões e ônibus estão em uma categoria distinta de veículos projetados para transportar cargas pesadas que pesam muitas toneladas. Não será surpresa para a maioria dos leitores descobrir que o seu grande tamanho é parte da razão pela qual são um dos principais contribuintes para as emissões anuais de dióxido de carbono. A outra razão pela qual são emissores elevados é porque estes veículos funcionam principalmente com combustível diesel.Um galão de diesel emite cerca de 15% mais dióxido de carbono do que um galão de gasolina, e caminhões e ônibus estão consumindo muitos galões.

A queima do diesel também produz matéria específica prejudicial ao diesel (PM), que é responsável por uma série de problemas de saúde pública. A ligação entre a combustão de combustíveis fósseis e os resultados negativos para a saúde também não é novidade, mas é importante notar que as PM do diesel estão altamente localizadas nas comunidades onde o combustível está a ser queimado. E a investigação mostra que práticas habitacionais legadas, como redlining, significam que as comunidades de cor têm maior probabilidade de estar perto de autoestradas, armazéns, terminais de camiões e portos, que são locais com muito tráfego de camiões e, portanto, com níveis mais elevados de PM diesel.

Então, por que precisamos de veículos tão grandes? Em muitos casos, os veículos médios e pesados ​​(M/HD) são especializados para fins de trabalho como entrega de mercadorias ou encomendas, e até prestam serviços importantes como autocarros para transporte de passageiros ou frotas municipais dedicadas ao saneamento ou resposta a emergências. É aqui que entra a electrificação: o facto de estes veículos serem grandes, circularem muito e estarem associados a poluentes nocivos significa que podem realmente ter o potencial de se tornarem num recurso de rede com uma ampla variedade de benefícios.

A eletrificação do transporte não ocorre no vácuo. Em vez disso, está a acontecer em paralelo com uma transição já em curso no sector eléctrico. O gás fóssil é o combustível dominante na região, mas os recursos que fornecem energia à rede podem variar de acordo com a hora do dia e com a estação do ano. Os recursos utilizados para gerar eletricidade num determinado período de tempo são parte do que determina os benefícios associados à potencial utilização de VEs como recurso da rede, bem como as reduções líquidas de emissões resultantes da eletrificação.

É importante ressaltar que a quantidade de geração também varia. As empresas de serviços públicos têm a difícil tarefa de equilibrar a oferta para satisfazer a procura minuto a minuto. As concessionárias devem gerar e entregar mais eletricidade durante determinados horários, geralmente durante o dia, quando a carga “atinge o pico” e os clientes utilizam mais energia. Os picos sazonais também são moldados pela procura de electricidade dos consumidores. Normalmente, o inverno e o verão apresentam picos mais elevados devido ao uso de energia para aquecimento e resfriamento, respectivamente. Vejamos, por exemplo, a Carolina do Norte, onde o pico da procura de electricidade tende a ocorrer durante as tardes de Verão e as manhãs de Inverno, sendo os dias de menor carga mais comuns na Primavera e no Outono.