Onde os caminhões elétricos carregam?

Estamos prestes a entrar na era do caminhão elétrico. Claro, já existem alguns milhares de caminhões e ônibus elétricos nas estradas dos EUA. Agora, com a aprovação da Regra Avançada de Frotas Limpas pelo Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia em maio e com o potencial para um padrão de gases de efeito estufa (esperançosamente) mais forte do que o proposto para caminhões pesados ​​aprovado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) em nos próximos meses, começaremos a assistir a uma mudança significativa de camiões a diesel altamente poluentes para camiões com emissões zero. Esses caminhões com emissão zero não chegarão em breve. As comunidades que têm sofrido uma exposição desproporcional à poluição dos transportes, incluindo os gases de escape dos camiões a diesel, esperaram demasiado tempo para obter ajuda.

Tem havido, compreensivelmente, alguma ansiedade sobre onde todos estes camiões irão carregar e como a rede eléctrica irá servir essa nova carga eléctrica. Como escrevi num post anterior, a rede pode lidar com as cargas de carregamento de EV que temos agora. E pode apoiar a adopção generalizada de veículos eléctricos – tanto de automóveis de passageiros como de camiões pesados ​​– se nos prepararmos bem para o aumento da adopção de veículos eléctricos. Vamos nos aprofundar em como é uma boa preparação para o carregamento de caminhões pesados.

Um lugar sensato para começar – e de fato onde ocorrerá a maior parte do carregamento de caminhões e ônibus – é na base dos veículos (também conhecida como depósito). Os depósitos são grandes lotes e garagens onde frotas de caminhões e ônibus – como ônibus escolares e de trânsito, veículos de entrega, caminhões de lixo e muitos outros – são armazenadas quando não estão em uso. Mesmo um terço dos reboques de trator faz o tipo de transporte de carga local ou regional mais curto que lhes permite regressar à base todos os dias.

Os operadores de frota precisam iniciar as instalações de carregamento no depósito com tempo suficiente para concluir o projeto antes ou ao mesmo tempo em que os caminhões são entregues. Além dos cronogramas de engenharia do local, licenciamento, construção e interconexão, outro bom motivo para planejar com antecedência tem a ver com o tempo necessário para explorar diferentes opções que possam reduzir custos. Por exemplo, um operador de frota pode escolher uma proporção de veículo para carregador de um para um usando carregadores de menor potência, ou a frota pode optar por ter menos carregadores de maior potência que os veículos da frota partilham. O que é melhor para a frota depende do ciclo de trabalho desses veículos, da diferença de custo, da disponibilidade de espaço e de outros fatores. Os operadores de frota podem descobrir que o depósito acomoda menos veículos ao acomodar espaço para carregamento de equipamentos, ou que um local alternativo é preferível devido a restrições de espaço ou de capacidade elétrica.

Alguns operadores de frota podem, alternativamente, preferir subcontratar a logística de carregamento no depósito, optando por contratar uma empresa que forneça o carregamento como serviço, onde o fornecedor gere a instalação e operação dos carregadores em troca de uma taxa. Além de cobrir a logística, os acordos de cobrança como serviço podem servir como uma alternativa para o operador da frota financiar o custo inicial da cobrança. Ao abrigo de tal acordo, o operador contribuiria efetivamente para esses custos ao longo do tempo através da taxa de serviço.

Com algum tempo de espera, os operadores de frotas podem resolver todas estas questões para tirar partido do menor custo de propriedade que muitos modelos de camiões oferecem agora ou irão oferecer muito em breve no futuro. O financiamento e os créditos fiscais disponíveis a nível federal e estatal, bem como os programas das empresas de electricidade, também podem ajudar com o custo inicial do carregamento de camiões e autocarros e melhorar ainda mais o custo total de propriedade.

Alguns veículos necessitarão de carregamento público ou carregamento privado partilhado em locais na rota do camião devido à falta de um depósito doméstico, às intensas exigências do ciclo de trabalho dos camiões, ou ambos. Por exemplo, um motorista independente de caminhão de carga, que faz viagens de carga de curta distância em seu caminhão-reboque entre o porto e um armazém, pode ser melhor atendido com equipamentos de carregamento instalados em sua rota, para que o motorista possa completar a carga do caminhão enquanto a carga é transportada. está carregado ou descarregado. Esse equipamento de carregamento pode ser operado de forma privada atrás de uma cerca no porto ou armazém, mas pode ser partilhado entre todos os camiões que param nos locais como parte do seu trabalho. Com a maioria dos camiões a operar menos de 160 quilómetros por dia em rotas fixas, a cobrança no trajeto nas paragens de trabalho poderia acomodar muitas vocações diferentes de camiões.